鋼格柵板具有良好的承載力及垂向排污能力,在道路橋梁領(lǐng)域常用作下水道蓋板。但常規(guī)鋼格柵板存在車輛通過噪聲大等缺點,故不適用于大面積的橋梁路面鋪裝,目前國內(nèi)也沒有將鋼格柵板大面積鋪設(shè)于橋梁路面的工程案例。

橋梁路面鋪裝的常規(guī)材料是混凝土或瀝青?；炷粱驗r青路面鋪裝的缺點主要冰雪摩擦力不足,對于北方積雪或冰凍地區(qū)而言,當(dāng)冬季橋面積雪或結(jié)冰時,混凝土或瀝青的常規(guī)橋梁路面鋪裝通常不能為輪胎提供充足的摩擦力,導(dǎo)致車輛易打滑,甚至引發(fā)交通事故。

橋梁縱坡受限制。橋梁縱坡越大,車輛發(fā)生交通事故的概率越高。雖然我國規(guī)范中對縱坡要求的極限值為6%,但絕大多數(shù)現(xiàn)有北方積雪或冰凍地區(qū)的橋梁采用了不超過4%的縱坡。在橋高度相同的前提坡越小,其引橋越長。在橋梁可延伸空間受限的區(qū)域(如城市老舊城區(qū)),過長的引橋就可能導(dǎo)致橋梁難以布置甚至無法布置。

單位面積自重大：路面鋪裝是橋梁永久荷載的一部分,鋪裝層自重越大,相應(yīng)要求橋梁主結(jié)枃越強，據(jù)調(diào)研國內(nèi)鋼結(jié)構(gòu)橋梁現(xiàn)有各種路面鋪裝中最輕的“鋼板加環(huán)氧瀝青”型式,其單位重也超過了200千克每平米。混凝土等其它型式的路面鋪裝單位面積自重則更大。

鋪裝層容易破損。

無論是混凝土還是瀝青路面,在車輪荷載、熱脹冷縮等外界因素的影響下,都會陸續(xù)出現(xiàn)各種損壞、變形及其它缺陷,包括:裂縫、坑槽、車轍、松散、沉陷等。一旦發(fā)生上述問題,進行路面維護時需要較長時間封閉道路。

技術(shù)方案及特點

技術(shù)方案要點是:由縱條、橫條、包邊板、和墊板組成,其連接關(guān)系是:若干條縱條等間距布置,橫條與縱條上表面壓焊成型,形成若干空心格子,縱條兩端與包邊板焊接;墊板與縱條下表面焊接。

一,在縱條下表面焊接墊板。此舉一來方便開設(shè)螺栓孔以便與主結(jié)構(gòu)栓接,無需設(shè)置格柵卡子故能大大縮短螺栓長度;二來螺栓連接副的任意部位均隱藏在路面以下,不存在局部凸起,可保證路面的平整度:三來有利于將縱條下表面相對于主結(jié)構(gòu)墊起一定高度,避免縱條下表面與主結(jié)構(gòu)直接接觸,可保證在任意格子中均不會存水。

二、結(jié)合橋梁主結(jié)構(gòu)支撐間距,即鋼格柵板縱條跨距進行承載力計算,不局限于標(biāo)準(zhǔn)中的型號,可優(yōu)化縱條的高度和間距經(jīng)計算,確保能滿足標(biāo)準(zhǔn)車輪荷轂的鋼格柵板,其鍍鋅后單位面積重可控制在80千克每平米左右,尚不到傳統(tǒng)路面鋪裝單位重的40%,大大減輕了橋梁的永久荷載。

三,將橫條彎曲后再壓焊。由于常規(guī)鋼格柵板橫條為平行等間距布置,車輛行駛時輪胎與格柵相遇頻率為固定值,從而產(chǎn)生周期性噪聲。此舉在不増加壓焊工藝難度的前提下可打破車輪與格柵相遇頻率的固定值,從而規(guī)避周期性噪聲的產(chǎn)生。

四,在墊板與主結(jié)構(gòu)之間設(shè)置減振墊片,在一定程度上吸收格柵振動產(chǎn)生的能量,從而進一步減小噪聲。

五,將鋼格柵板先熱鍍鋅再噴涂耐磨油漆,以保證鋼格柵板的耐腐蝕性。在毎根縱條上表面兩側(cè)倒圓角,以保證油漆的良好附著

六,配合橋梁主結(jié)構(gòu)布局,合理劃分單塊格柵外形尺寸,以便實現(xiàn)工廠標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn);將單塊格柵重量控制在200kg以內(nèi),后期維護或拆卸更換時無需借助起重設(shè)備,由人力即可搬運。

七、區(qū)別于混凝土或瀝青路面鋪裝,車輪在鋼格柵板上行走時,其水平作用力除接觸面摩擦力外,輪胎陷入鋼格柵板格子的部分還可額外提供嚙合力。

八、由于鋼格柵板具有良好的垂向排污能力,降雨或降雪均可順暢通過格柵,格柵表面面積小故積冰量極小且經(jīng)車輪碾壓后積冰即無法繼續(xù)附著。則以鋼格柵板為路面鋪裝的橋梁在各種惡劣天氣中均可為輪胎提供充足的水平作用力,受各種惡劣天氣的影響極小,進而有利于在北方積雪或冰凍地區(qū)實施大縱坡橋梁的工程方案。

標(biāo)簽： 鋼格柵板、